Dans le transport, le document qui débloque la facture — la preuve de livraison signée — voyage dans la pochette de la cabine et arrive au bureau quand le chauffeur repasse au dépôt. Des jours de trésorerie perdus, et un client à qui on ne peut rien dire entre-temps. On digitalise ce flux et ceux qui l'entourent.
Le chauffeur livre, le client signe, le papier repart dans la pochette. On digitalise la preuve de livraison sur le moment : signature à l'écran, photo de la marchandise et des réserves, et le tout dans votre système avant que le camion redémarre. La facture part le jour même, et les litiges se discutent avec la photo sous les yeux.
Voir comment on faitLa tournée du jour, les livraisons dans l'ordre, un formulaire d'incident à trois champs. Ça s'utilise avec des gants, d'une main et sans réseau — et ça se synchronise quand la 4G revient. Parce que ce qui est pénible à remplir n'est pas rempli.
Voir comment on faitUne bonne partie des appels qui tombent à l'exploitation posent la même question, et la réponse est déjà dans votre système. Un assistant branché dessus y répond à toute heure, et ne laisse aux exploitants que les vrais incidents.
Voir comment on faitSi votre logiciel d'exploitation n'a pas d'API, chaque donnée en sort à la main et finit dans un Excel de suivi. On le débloque et on en fait la base du reste : facturation, information client, rentabilité par tournée.
Voir comment on faitOn commence par celui qui coûte le plus d'heures. Il n'y a pas de plan de transformation : il y a un processus qui cesse d'être manuel, puis le suivant.
Périmètre, prix et date de livraison définis avant de commencer. En semaines, pas en mois.
Le code, l'agent et la documentation restent au nom de votre entreprise, dans votre infrastructure. Vous ne louez rien.
Audit court : on chiffre les jours de trésorerie perdus à attendre le papier, et les heures passées à le ressaisir.
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